Så lenge jeg kan huske, har jeg alltid sett opp til himmelen med undring og glede. Det kan ha vært et raskt blikk på et fly som beveger seg overhead, eller stopper alt for å lykkelig se som en rakett lansert i rommet.
For de av oss som har våre hjerter på himmelen, vet vi at det er Ingenting som gleden vi føler når et fly endelig forteller tyngdekraften å ta en tur, dekkene går langsomt rullebanen, og flyet blir en realitet.
Å bli en pilot var alt jeg noensinne ønsket å gjøre.
Sommeren 2000, da jeg var en ung dame i min tidlige 20-tallet og en aspirerende kommersiell flyselskaps pilot, jobbet jeg meg gjennom flytrening som en privat pilot for å begynne min reise til flyturen av en flyselskap. På den tiden jobbet jeg på heltid som en bagasjehåndterer og kundeservice agent for et flyselskap som en måte å omgir meg med likesinnede individer som var alle lidenskapelige om en ting: fly.
Så, Diabetes kom inn på bildet.
Jeg hadde nettopp returnert fra Memphis hvor jeg var ferdig med en midlertidig oppgaveoppgave av kortsiktig bemanning for bakken støtte operasjoner på flyselskapets hub. I løpet av denne to ukers oppdraget hadde jeg mistet mye vekt, la merke til en betydelig økning i mengden vann jeg måtte konsumere, og var ganske enkelt utmattet. Innen 48 timer etter retur hjem, var jeg så svak og syk at jeg ikke kunne forlate hjemmet mitt. Jeg visste at noe var veldig galt, men hadde ingen anelse om at jeg skulle bli diagnostisert med noe som skulle for alltid endre banen i livet mitt.
På en søndag ettermiddag kjørte min mor meg til et presserende omsorgsanlegg. Basert på symptomene jeg ga sykepleieren, sjekket de umiddelbart blodsukkeret mitt og begynte å injisere insulin i meg for å senke blodsukkeret mitt. Jeg husker ikke den nøyaktige lesningen, men jeg husker at det er nær 600 mg / dl.
den dagen i den akutte omsorg, fikk jeg en diagnose av type 2 diabetes. Men da ukene gikk, hadde pillene blitt gitt for å forhåpentligvis redusere blodsukkerene mine ikke i det hele tatt. Til slutt diagnostiserte en annen lege meg med type 1.
Fordi jeg hadde jobbet med min lisens for å være en privat pilot på det tidspunktet, hadde jeg allerede vurdert forskriftene og kravene til å opprettholde et FAA-flight medisinsk krav For alle private og kommersielle piloter i USA. De føderale forskriftene definerer tre forskjellige medisinske klassekrav basert på typen flyging du gjør, og nylig har et fjerde alternativ blitt lagt til for rekreasjons piloter.
For noen som meg, som håpet å være en kommersiell pilot, Hvis du tar noen insulin i det hele tatt, kan du ikke få en klasse 1 flybetegnelse – den høyeste en pilot kan oppnå og betegnelsen som trengs for å være en kommersiell pilot.
Ikke mer kommersiell piloting i Min fremtid, dessverre.
For de med T1D som ønsker å være en privat pilot eller flyinstruktør, må du søke om en spesiell flysisk medisinsk betegnelse utstedt av FAA. Det betyr at du må gi dokumentasjon som viser følgende:
- Du har ikke hatt mer enn to episoder av hypoglykemi de siste fem årene;
- har hatt ingen hypos i foregående år som førte til bevisstløshet eller nedsatt kognitiv funksjon som krever intervensjon;
- gir kopier av alle medisinske poster knyttet til diabetes;
- inkluderer en fullført rapport fra din behandling av endokrinolog som dekker alle A1C-laboratoriet Resultater, insulin doseringskrav og verifisering som søkeren har blitt utdannet i diabetes kontroll og forstår tiltak som skal tas for alvorlig hypoglykemi;
- gi et brev fra behandlingen av oftalmologen om eventuelle komplikasjoner, inkludert nevropati, det kan forekommer og potensielt påvirker flyging.
Hvis godkjent, gir FAA spesifikk veiledning til blodsukkerstyring før og under flyturen.
For meg, bruk av kontinuerlige glukosemonitorer (CGMS) tillater mye sikrere drift av luften Aft i løpet av de tider som FAA sier at vi må sjekke blodsukkerene, slik at vi ikke fungerer på nivåer som er for lave eller for høye. Det er en utfordring å trekke ut en meter, prikk deg selv og administrere sikker forurensning av nåler og teststrimler i et enkelt pilotmiljø. Det er også en utfordring med en annen pilot i flyet dekk som kan være nervøs for å se nåler og blod.
Hver gang jeg forventer et fly med andre besetningsmedlemmer, må jeg forklare situasjonen min før flyturen til sikre utdanning og bevissthet. Ikke en pilot eller flyinstruktør har noensinne ikke enige om å fly med meg på grunn av mine krav for å opprettholde trygge blodsukkernivåer.
Heldigvis førte alt av meg å skaffe meg min spesielle medisinske utstedelse som trengs for å være privat Plane pilot og instruktør.Selv om jeg fortsatte trening og mottatt en FAA instrumentkvalitet og kommersiell pilotbevis, kan jeg ikke være en kommersiell pilot som systemet er satt opp nå.
Ja, jeg planlegger fortsatt å fullføre treningen min som et fly instruktør (som ikke faller under de samme medisinske restriksjonene som kommersielle piloter gjør), da det gir meg muligheten til å fortsette å fly fly mens du kan lage litt penger på siden.
Ærlig talt, den eneste grunnen til at jeg ennå ikke har avsluttet denne opplæringen skyldes beløpet av oppsigelser og tap på de siste årene – hovedsakelig på grunn av fusjoner og volatilitet i flyselskapet.
Etter å ha blitt diagnostisert med T1D og vendt mot den sterke realiseringen som Jeg skulle ikke være i stand til å oppnå drømmen min om å være en kommersiell pilot, jeg hadde ganske mange piloter i min indre sirkel og rådgiver meg om en annen posisjon som kanskje ikke er ganske som aw Esom som flyselskaps pilot, men fortsatt spennende. Det er noe kjent som en «Flight Dispatcher» – folket hvis jobb det er å planlegge ruter og nødvendig drivstoff for alle fly som opererer på vegne av et flyselskap. Disse flyvendene har tildelt flyreiser og har virkelig ansvar som bare flyets kaptein aksjer – vedlikehold kontroll og bevissthet om hvert fly, selv etter at planleggingsfasen er ferdig, før avreise og til flyet er parkert igjen på bestemmelsesstedet.
Jeg liker virkelig å jobbe sammen med de flere gruppene som det tar for bare å jobbe med Få et fly for å presse tilbake fra porten, og menneskene vi må jobbe sammen med (og noen ganger forhandle med) i løpet av flyturen for å sikre sikkerheten.
Heldigvis utsteder FAA ikke noen medisinsk Krav til dispatcherposisjonen, og det vil tillate meg å holde mitt hjerte i flyet i flyet gjennom de mange avgjørelsene vi gjør daglig. Å være en T1D presenterer fortsatt utfordringer i karrieren min, som det gjør noe annet Karriere, selvfølgelig – hovedsakelig å håndtere den fortsatte utfordringen med å opprettholde balansert blodsukkernivå med skift som krysser alle timer på klokken avhengig av hvor vi flyr.
Jeg håper det før lenge, USA fanger opp til andre steder i verden som tillater piloter med T1D for å få kommersielle pilotlisenser. Fall 2016, som er tillatt i Canada og Storbritannia, og det blir kjempet for her i USA
Den amerikanske Diabetes Association (ADA) er en organisasjon som arbeider med både flyets eiere og piloterforening (AOPA) Og American Airline’s Allied Pilots Union, for å få oppdatert FAA veiledning for piloter med diabetes og også presentere juridiske argumenter i rettssaker knyttet til kommersielle piloter med diabetes. Spesielt er AA for tiden involvert i tilfelle av tidligere kommersielle flyselskaps pilot Eric Friedman, som har T1D og saksøkt FAA om fornektelse av hans anmodning for å opprettholde en medisinsk status som en kommersiell pilot. I 2016 tok han saken til den amerikanske Circuit Court of Appeals i Washington DC, og at søksmål fortsetter i påvente (oppdateringer på dette tilfellet er online på ADAs «piloter og diabetes diskriminering» nettside).
Fra Min egen personlige erfaring, det tar lang tid for ting å endres i luftfart. Men den fortsatte kampen kan hjelpe vår neste generasjon med T1D innse en drøm som jeg ikke kunne.
For nå, selv med Begrensningene på kommersiell flytur For de som bruker insulin, tror jeg fullt ut at det er viktig for piloter med diabetes for å dele sine historier. Gi aldri opp drømmene dine. Bare fordi svaret kanskje ikke er i øyeblikket, betyr det ikke at det alltid vil være den måten. Og selv om det forblir det samme, er det muligheter for å finne en måte å la din lidenskap skinne gjennom, gjøre det beste ut av det og sette dine severdigheter på himmelen der hjertet ditt er.
Takk for at du deler historien din, Angela! Glad du fant en relatert karrierevei for å holde deg involvert i luftfart, en d Vi ser frem til en dag når D-peeps som bruker insulin, kan faktisk bli kommersielle piloter.